 История началась в 1990
году, несколько девушек и молодых людей возвращались из горной экспедиции по
Центральному Кавказу. Тогда в поезде, вдохновленные покорением горных вершин,
они решили построить яхту и обойти на ней вокруг света. Огромная, часто меняющаяся
команда и ее бессменный капитан имели в своем арсенале неплохой яхтенный опыт,
а также замечательный навык конструирования всего, что может двигаться:
веломобилей, катамаранов, снегокатов, парусных лодок ... Решение пришло быстро:
это будет огромный ОКЕАНСКИЙ КАТАМАРАН. Почему катамаран?
Повышенная остойчивость и
комфортность путешествия. На катамаране в сильнейший шторм ощущается лишь
носовая качка, и вы уверенно стоите на своих ногах. Катамаран может безопасно
походить сквозь отмели и подниматься по мелководным рекам и каналам,
причаливать к необорудованному берегу и комфортно к нему парковаться. При
наезде на берег или отмель, при "обсыхании" на отливах судно не получает
повреждений и легко справляется с подобными ситуациями. Культурные (выставочные,
музыкальные, коммуникативные) программы, которые задумали, идеально размещаются
на судне именно катамаранного типа.
Через год был готов проект.
Он родился после тщательной проработки всех существующих и доступных для
изучения проектов многокорпусников. Еще год ушел на хождение по инстанциям и
заводам в надежде на помощь. Многократно отфутболенные, не имевшие опыта
заинтересовывать руководителей, будущие участники экспедиции решили строить
судно своими силами
Команда начали искать
материалы и оборудование для постройки. Надо сказать, что с первых же дней
работы над проектом они почувствовали "руку дающего". Ресурсы и люди
появлялись в тот момент, когда были больше всего нужны. Так озабоченные поиском
дюралевых листов на обшивку корпуса (первый проект делал катамаран
алюминиевым), они наткнулись на объявления в газете "Из рук в руки" в
котором фирма продавала листовой титан, марки ВТ-6, в количестве 4 тон, как
писалось там "идеальный материал для постройки вечного гаража". И все
это удовольствие стоило, сегодня трудно поверить, - 400$!!!. Итак, решено -
будем строить из титана, благо он сам идет в руки.
Полгода ушло на освоение
технологии, перенимание опыта у специалистов, которых тоже неожиданно
"послал бог". А ведь это очень редкое событие - получить доступ к
самым лучшим специалистам по постройке сварных судов из титана. Как оказалось,
эти технологии частично засекречены, частично просто очень редки. Суда из
титана строят только для армии и то только в очень ограниченных партиях.
Дом Пионеров и Школьников любезно
предоставил строителям катамарана часть своей территории на пустыре. На ней они
возвели из подручных материалов ангар, чуть больший, чем длинна и ширина двух
поплавков.
Судно строилось при
отсутствии стапеля, только при наличии ровного пола и двух ручных лебедок
грузоподъемностью по 2 тонны. В течении двух лет было сделано: оба
корпуса-поплавка готовы, специальным способом проверялось качество сварных
швов, устранены холодные трещины. Сделаны палубные люки над каждой каютой (их
по три в каждом поплавке). Параллельно с постройкой шел поиск материалов, из
которых будет построена центральная часть судна. И опять выпал счастливый
случай, команда приобрела как раз то, что было нужно - открытую алюминиевую
спасательную шлюпку... длиной 8 м и шириной 2.5 м.
Закрепив шлюпку между балок
и достроив из алюминия обтекаемый верх, создатели получили то, что нужно -
центральный обтекаемый жилой модуль Шлюпка будет подвешена между двумя
ферменными поперечными балками над водой. В ней оборудованы рулевая рубка со штурвалом,
кают-компания и камбуз, а также моторный отсек. На случай рокового переворота
на океанской волне разработана оригинальная система самовосстановления
катамарана силами экипажа. Упомянутая шлюпка используется при этом как
вспомогательный модуль
Мачты и паруса были к этому
времени изготовлены командой здесь же, в мастерской (также по собственному
проекту). Держатели для мачт в последней версии были сделаны из топливных баков
танка.
Наконец, это все грузиться
на шаланду и, под угрозой штрафа за негабаритный груз, перевозиться в клуб
"Нева". Под крики восторженной толпы, состоящей из друзей и
нескольких репортеров, киль первого корпуса касается воды. На воде разводятся
поплавки на необходимую ширину, вставляются поперечные фермы - балки. Между
ними закрепляется закрытая спасательная шлюпка. В ней устанавливается дизель
мощностью 50л.с. с угловым реверс редуктором. Оставалось "совсем
немного"… поставить мачты, провести такелаж, натянуть леера и тенты и,
конечно, произвести внутреннюю отделку помещений и полную окраску судна.
Путем непростого выбора из
более чем двухсот вариантов, в осуществлении которого принимали участие все,
кто был причастен к проекту, судно получило название "БЛАГОВЕСТ". Для
нас это означает, прежде всего - сияющий, густой, звучный колокольный звон,
который летит над Русью, летит над всем миром, возвещая то светлое, доброе,
вечное, что несет всем и каждому просвещение, радость и любовь.
Конечно же, яхта уникальна.
Она уникальна не только у нас в стране, но возможно и в мире тоже. Яхта от
клотика до киля создавалась усилиями её будущего экипажа. Каждый винтик, тросик
или кусочек паруса пропущен через их руки. Поэтому в самый жестокий шторм
Благовест чувствуется как продолжение тел создателей и устремленности их духа.
И вот, наконец, первый этап
позади, яхта сделана и испытана на Ладоге. Следующей была экспедиция на Белое
море. Для команды это был первый серьезный и далекий поход на
"Благовесте". Экипаж, как всегда в самых трудных ситуациях действовал
слаженно и профессионально. Каждый чувствовал себя на своем месте нужными и
полезным. Сейчас позади уже экспедиция до Голландии и обратно по Балтийскому и
Северному морям. Не все проходило гладко, ведь многое команда училась делать
впервые для себя, да и для других подобных команд.
 Большие
перемены происходили в составе экипажа. Не все кто был вначале проекта уплыли в
экспедицию, для многих судьба оказалась другой. В первых экспедициях команда
состояла из 11 человек, теперь остался лишь костяк из пятерых. Важно то, что
хоть люди и уходили из проекта, они все равно оставались друзьями.
О Благовесте писали и
пишут. Журналистская братия, впрочем, как и все мы спешим приложиться к
источнику, от которого веет живительной прохладой свободы и романтикой дальних
странствий. К счастью, в коллекции публикаций есть самые разные материалы. Одни
из них написаны журналистами, которые очень глубоко чувствуют личность и ее
идейное пространство. Другие зрят по поверхности. Третьи слушают одно, а пишут
о чем-то своем, наболевшем. Бывали и совершенно смешные казусы. Например, в
одной из газет (когда команда вскользь упомянули о нашем принципе трезвости, и
водке, которую им дарили в Европе, потому что воспринимали русских через призму
понятий - "водка, махорка"), статью назвали "Благовест залили водкой",
и, что самое смешное, на обложке были помещены наши фотографии, с одутловатыми
лицами, как у пропащих алкоголиков.
В другой статье, после
долгой беседы с журналисткой, которая восторгалась тем, что многие из экипажа
являются практикующими психологами, и подробно расспрашивала о методах
глубинной психотерапии, вышла статья, в которой психологи превратились в
психиатров, оставивших своих пациентов ради того чтобы плавать по морям. В этой
же статье, рассказывая о музыкальных программах, присутствовала такая фраза: "И
тогда психиатры сходили на берег и начинали петь песни". Не правда ли
сильнейший образ?
Ещё одна иностранная газета
написала про экспедицию примерно так: "Русские психологи идут в кругосвет,
катамаран они построили из титана, потому что ничего другого у них не было.
Странные люди эти русские".
И вот в конце июня 2002
года наступил день акции посвященному отплытию Благовеста в кругосветное
путешествие:
Это, наверное
"Крузенштерн"?… Нет, это - "Благовест"!!! С этих слов начиналось общение
пришедших на набережную людей, которые были заинтересованы большим белым
катамараном, мирно покачивающимся на волнах возле Петропавловской крепости. У
журналистов, присутствующих на борту, возник закономерный вопрос, о том, как же
можно выдерживать друг друга в течение 3,5 лет, находясь в тесной кают-компании
(в которой поместилось во время ливня аж 35 человек). Впечатляет ответ Андрея
Фоминцева, капитана яхты: "Главное - понимать, что это пройдёт. И у него, и у
тебя". Наверное, это действительно главное.
 Яхта
это не техническое средство перемещения из одной точки в другую, это не
средство комфорта и не роскошь. Яхта в отличие от бездушного механизма это
живое существо. Одно из самых восхитительных творений, соединяющих две великие
стихии Мира, находящихся в постоянном движении, изменении, творчестве - стихии
ветра и моря.
Вот принципы команды: Мы
стараемся жить крупно. Это означает - иметь высокую цель и руководствоваться
подлинными ценностями на пути к ней. "Открыть мир заново",
"Заглянуть за горизонт" - это только некоторые из возможных целей. Мы
все разные. Сходно то, что мелкость, злобность и пошлость жизни - это все, от
чего мы всегда старались уйти, убежать, улететь... Мы уезжали в горы, уходили в
море, в лес... Мы вгрызались в поэмы, трактаты и священные тексты в искании
настоящей жизни. Это - главное, что мы ценим, друг в друге и в тех, с кем нас
сводит судьба. Мы - психологи. Не все, но - большинство. Это означает не
столько образование, сколько пристальное внимание к отношениям людей. Мы учимся
любить людей, прощать их, помогать им. Мы учимся познавать и изменять самих
себя. В этом мы едины. Мы штудируем психотехники, наработанные людьми для
изменения человеческой природы в психологиях и духовных школах и хотим
обогатить общий опыт своим собственным. Мы ценим то, что называется близостью
людей, их открытостью друг другу, тонким чувствованием и взаимоуважением и
обращены каждому, кому мы близки. Мы - уходим, чтобы вернуться. 3 года
планируемой нами автономки - не фунт изюма. Мы можем позволить себе оставить
здесь всю многообразную и до колик любимую нами жизнь, чтобы уйти. Но уходим
мы, чтобы вернуться. Причем, вернуться задолго до своего физического
возвращения. Мы хотим вернуться к людям в тех текстах, фото, видео, которые мы
будем присылать на большую землю для всех. Мы хотим, чтобы как можно большее
число людей соучаствовали с нами в путешествии и, делили с нами ощущение
единства с миром, сопричастности его красоте, хрупкости, бесконечности. Все
открытия нашей кругосветки мы собираемся подарить каждому, кто может и хочет их
принять, вырвавшись за границы обыденности к отблеску подлинной, совершенной
жизни.
Благовест уже прошёл Талин
и Ригу. Вице-мэр Таллинна вручил команде блюда из таллиннского фарфора. На
выставке в одном только Таллинне присутствовало 200 человек.
Сейчас Благовест прошёл
Прибалтику, Германию и Голландию. По свежим новостям, датированным первым
месяцем зимы – наши уже любуются Эйфелевой башней. Впереди Благовеста ждут
берега туманного Альбиона…
Вячеслав
Файвинов
Психологическая газета "Под знаком Пси"
Штаб береговой поддержки.
Сайт Благовеста
Благовесту помогают плыть:
Мегафон (общероссийский
оператор сотовой связи), банк Менатеп,
Транзас (Системы Безопасности на
Транспорте), ОАО Канат (производство крученых изделий), компания Викинг (проекционные технологии), Метроком
(телекоммуникационное обеспечение).
|
